ハミルトンが優勝　2015中国ＧＰ

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ハミルトンが優勝　2015中国ＧＰ

メルセデスのハミルトンが圧倒的な速さをみせた。
予選からメルセデスの速さは他チームと大きな差があった。

象徴するのがＱ１での結果だったと思う。
メルセデスは唯一ミディアムタイヤで楽々突破してみせた。
それに比べて、フェラーリでもＱ１からソフトを履く必要があった。

フェラーリのソフトタイヤが予想以上に速く１秒は離れなかったが、ミディアムでの速さは段違いだった。

ハミルトンがトップでロズベルグが２位、ベッテルが３位の順番で予選は終了した。
ライコネンは、６番手となった。

レースがスタートしてもメルセデスが圧倒

スタート後の上位３台はポジションをキープしたが、ライコネンは好スタートからオープニングラップで４位、５位のウイリアムズをパスして４番手に浮上した。

ここからは、ベッテルと一定間隔で離されることなく追走して４番手でゴールすることになる。

ベッテルも２位のロズベルグ攻略に向けてアンダーカットをしてみたりと試せることは、どんどんチャレンジしてみたが、どれも決定打にならず前にでることはできなかった。

ある程度のペースで付いて行けたのもソフトタイヤの時だけで、ミディアムに履き替えてからは一方的に離されてしまった。
しかし３位はキープして、連続表彰台を獲得。

ロズベルグは、前のハミルトンを追いかけるもDRSが使える１秒以内に入ることも難しく、一定の距離でレースをコントロールされてしまう。
昨年は予選では前に出ることが多かったが、今年は全てライバルに負けている。

どこかでこの展開を壊さなければNo.2ドライバーと位置づけされるのも時間の問題かもしれない。
ますます逆転が不可能な環境になる可能性もあり、正念場かもしれない。

ハミルトンは、ポールからスタートして、ピット時以外は、一度も先頭を譲らない危なげないレースで完勝の内容だった。
タイヤのマネージメントも優れていて、一定の間隔以上を保ち続けていた。

メルセデスの２人の差がハッキリとしてきた感じが金沢敏明には感じられる。

一発の速さだけではなく、燃料の管理や、タイヤの使い方ペースを上げるタイミングやペースを落とすタイミングなど、経験値の差も開きつつある。
予選でもレースでもしっかりとチームメイトの上でゴールしており、エースであることを証明していると思う。

こうなるとこれからのマシン開発などもハミルトンの好みが優先される可能性もある。
ハミルトンがより速く走れるようなマシン特徴になることも考えられる。

レースの総括

メルセデスの速さが目立ったレースだったが、せめてチームメイトバトルにでもならないと面白みがなくなってしまう。
優勝したメルセデスがだが、国際映像でとらえられるのは非常に少なかった。

中堅チームのポイント争いや、マクラーレンホンダのポイント外の争いなどが多く放送されることになった。

パワーユニットになってから２年目になるが、メルセデスのワンツーばかりなのも見慣れた感もある。
レッドブルの黄金期時代でも２位争いは他チームがもっと良く絡んでいた気がする。

メルセデスが速いのが悪いのではなく、他のチームが追いつく必要がある。
フェラーリはその可能性のあるチームだが、レッドブルや昨年一番脅かしたウイリアムズの開発によるパワーアップを期待したい。

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