F1イタリアGP　フェラーリ地元で結果残せず

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予選からこの所の力関係が如実に結果に現れることに。
特にここイタリアGPは、ハイスピードサーキットでパワーユニットの差がでるサーキットです。

予選でもやはりメルセデスのパワーユニットを使用しているチームが上位にくいこむことに。

その筆頭がやはりメルセデスだった。
ＰＰ（ポールポジション）はやはりハミルトンだった。
やはり高速サーキットは上手い。

２番手はロズベルグが死守して、フロントローを独占。

２列目には、最近表彰台の常連になったボッタスとチームメイトのマッサが入りウイリアムズが２列目を確保。

マクラーレンも上位に入り、やはり全開区間が長いサーキットでは、メルセデスのパワーユニットは無敵の状況だ。

そんな中レッドブルルノーのベッテルは頑張って上位を獲得した。

スタートでハミルトンが上手く加速しなかった。
ロズベルグそしてマッサにもパスされてしまう。

3番手スタートのボッタスは一気に９番手ぐらいまでポジションを下げてしまった。
スタートの失敗と１コーナーで外にポジションしたため、ダンゴ状態の内の車に抜かれることに。

全チーム１ストップが予想されており、タイヤマネージメントが要求されるレースになっていた。
ロズベルグは、スタート後に上手く抜け出しに成功した。

２番手にマッサがいたため、ハミルトンを押さえてもらっていたからだ。
メルセデスのパワーユニットを使うウイリアムズのストレートスピードは全チーム１だっただめ、ハミルトンも抜くのに苦労したがようやくパスすることに成功。

２番手からファステストラップを連発しながら猛追を開始するとロズベルグが１コーナーでブレーキミスでコースアウト。
そのままセーフティーゾーンを通過してしまった。

実はその前にも１コーナーで止まる事ができずに、同じように通過していた。
このレースで早くも２回目だった。

これにはある程度のわけがあった。
それは１回交換で挑むレースで、タイヤに無理なブレーキでデグラレーションをおこさせないため、ロスタイムを多く払っても無理なブレーキを避けたのだと金沢敏明は思いました。

なるべくタイヤを引っ張りたい各チームですが、１番最初にタイヤ交換をしたのは、５番手のベッテルでした。
アンダーカットが有利ではないと思われていましたが、成功して４番手で復帰しました。

後方に落ちたボッタスでしたが、怒涛の追い上げをみせます。
とにかくストレートが早く１コーナーでバンバン抜いていきます。

一気にベッテルまで交わして４番手まで浮上した。
マッサも前のメルセデスには付いて行けなかったが、３位でフィニッシュした。

フェラーリの地元のイタリアだったがアロンソがまさかのリタイヤに終わりライコネンもポイントを獲得するのがやっとの状況だった。

リカルドが終盤タイヤ交換を遅くしたのが幸いして、一気にチームメイトのベッテルをもパスして５番手を獲得して終了。
トップスピードが遅いレッドブルで、他のチームと違う所で追い抜きをかけていたが、リカルドはやはり相当素晴らしいドライバーだとわかった。

ラインの取り方やフェイントのかけ方、それに作戦の緻密さを可能にする、タイヤマネージメントと我慢する精神力は凄い。

イタリアGPを優勝したは、ハミルトンだった。
前に出てからは、DRSゾーンに入れさせないように踏ん張った。

ロズベルグは２番手だったが、最少ポイント差でなんとかなって最低限の仕事はしたと思っているはずだ。
２回のコースアウトが残念だっただろう。

このレースでもウイリアムズの戦闘力の高さを再確認できた。
コンストラクターズポイントも３位で、２位のレッドブルを交わすことも可能な感じ。

今回のようにマッサがトラブルなくゴールまでマシンを持ってくれば、３、４番手は彼らの指定席と言ってもよい情況だ。

次からのGPもウイリアムズがどこまでメルセデスと戦えるかに今年のＦ１ＧＰの盛り上がりはかかっているかもしれないと金沢敏明は思っている。

このレースで小林可夢偉がＦ１に復帰した。
やはり、技術が高いことは証明した。

来年以降よい契約が獲れるようなんとかビックパフォーマンスをみせてほしい。

金沢敏明のF1イタリアGPの結果解説！