マクラーレンの最後のシートはＪ・バトンに決定！
来期からフェルナンド・アロンソが加入することが決まっていて、もう１人のドライバーが誰になるのか注目されていたマクラーレンのシートをバトンが獲得したことが正式に発表された。
これで、マクラーレンは来期は元ワールドチャンピオンのベテラン２人をドライバーにすることになる。
若手で今年がデビューになったマグヌッセンは、チームに残りテストドライバーなど、裏方に回ることになる。
来期からは、ホンダが復活する。
今のところ、パワーユニットは、メルセデスが独壇場の強さをみせていて、ルノーやフェラーリは太刀打ちできないでいる。
そこに来期からホンダが本格的に参戦する。
今まで、メルセデスＰＵを使用していてアドバンテージを得ていたマクラーレンだが、名門復活にホンダのＰＵがどの程度のできなのかが重要になる。
メルセデス以上のＰＵを完成させている可能性は極めて低いと思われる。
１年の出遅れは、非常に大きい。
テストでシェークダウンしたが、まともに周回を重ねることもできなかった。
これは、今シーズンのスタート前の、ルノーのＰＵと同じような前兆だ。
まだ最新版のＰＵでのテストはしておらず、旧型でのテストだったようだ。
このような実践の機会は非常に重要で、テスト→改良を繰り返して素晴らしいＰＵになると思われるが、シーズン中の開発が事実上できない状況で、差が縮まるのが非常に難しくなっている。
今年は良い例になったと思う。
今まであれば、１チームのエンジンが突出した状況でも、シーズン後半には、どこかが脅かすような状況にはなったが、今年は全くその状況にならなかった。
来期もこの状況は期待できないので、開幕までの間にどれだけＰＵを成長できるかにＦ１人気復活がかかっている。
これまでも強すぎるチームには新レギュレーションを発動して差を縮めさせることをしてきたＦＩＡが昨年はおとなしかったのが非常に気になる。
マクラーレンは素晴らしい２人のドライバーを確保したことにより、開発＆改善はサクサク進むと金沢敏明は考えている。
この２人をドライバーにしたからには、これまでの経験を活かしたマシーン作りが期待されていると思う。
メルセデスチームを脅かすようなチームに成長してくれることを願っている。
名門がギリギリのポイント争いをしているところを観ていると寂しさするおぼえる。
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