マクラーレンホンダのドバイバーがアロンソとバトンに決定!

マクラーレンの最後のシートはJ・バトンに決定!

来期からフェルナンド・アロンソが加入することが決まっていて、もう1人のドライバーが誰になるのか注目されていたマクラーレンのシートをバトンが獲得したことが正式に発表された。

 

 

これで、マクラーレンは来期は元ワールドチャンピオンのベテラン2人をドライバーにすることになる。

 

若手で今年がデビューになったマグヌッセンは、チームに残りテストドライバーなど、裏方に回ることになる。

 

 

来期からは、ホンダが復活する。
今のところ、パワーユニットは、メルセデスが独壇場の強さをみせていて、ルノーやフェラーリは太刀打ちできないでいる。

 

 

そこに来期からホンダが本格的に参戦する。
今まで、メルセデスPUを使用していてアドバンテージを得ていたマクラーレンだが、名門復活にホンダのPUがどの程度のできなのかが重要になる。

 

 

メルセデス以上のPUを完成させている可能性は極めて低いと思われる。
1年の出遅れは、非常に大きい。

 

テストでシェークダウンしたが、まともに周回を重ねることもできなかった。
これは、今シーズンのスタート前の、ルノーのPUと同じような前兆だ。

 

 

まだ最新版のPUでのテストはしておらず、旧型でのテストだったようだ。
このような実践の機会は非常に重要で、テスト→改良を繰り返して素晴らしいPUになると思われるが、シーズン中の開発が事実上できない状況で、差が縮まるのが非常に難しくなっている。

 

 

今年は良い例になったと思う。
今まであれば、1チームのエンジンが突出した状況でも、シーズン後半には、どこかが脅かすような状況にはなったが、今年は全くその状況にならなかった。

 

 

来期もこの状況は期待できないので、開幕までの間にどれだけPUを成長できるかにF1人気復活がかかっている。

 

これまでも強すぎるチームには新レギュレーションを発動して差を縮めさせることをしてきたFIAが昨年はおとなしかったのが非常に気になる。

 

 

マクラーレンは素晴らしい2人のドライバーを確保したことにより、開発&改善はサクサク進むと金沢敏明は考えている。

 

 

この2人をドライバーにしたからには、これまでの経験を活かしたマシーン作りが期待されていると思う。

 

メルセデスチームを脅かすようなチームに成長してくれることを願っている。
名門がギリギリのポイント争いをしているところを観ていると寂しさするおぼえる。

 

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